Crown diameter and tree density were measured in 52 communities in the Sudan-Sahel using satellite imagery to determine the relationships between rainfall and distance from community center to crown size diameter and tree density. As distance from the community center increased, tree density and crown diameter decreased. As rainfall increased, tree density decreased while crown diameter increased. Distance from the community center is a proxy for age since urbanization and our results indicate that older parts of communities show longer and more consistent tree management.
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Library ResourcePeer-reviewed publicationDecember, 2014Algeria, Sudan, Burkina Faso, Nigeria, Mauritania, Chad, Mali, Cameroon, Senegal, Central African Republic, South Sudan, Ethiopia, Niger, Eritrea, Africa
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1997Burkina Faso, Liberia, Nigeria, Mali, Ghana, Sierra Leone, Niger, Togo, Africa
Cette étude est un document de synthèse dont l’objectif est de contribuer au développement d’une approche des SADA centrée sur le consommateur comme acteur autonome. Après un bref rappel sur la faible place qu’occupe le consommateur urbain africain dans les politiques, programmes et recherches sur les SADA africains, il est proposé un cadre d’analyse qui prenne en compte les différentes dimensions culturelles, sociologiques et économiques du concept de consommateur urbain en Afrique francophone de l’ouest.
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1998Benin, Nigeria, Zambia, Mali, Madagascar, Italy, Tanzania, Ghana, Senegal, Niger, Africa
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1997Burkina Faso, Bangladesh, Nigeria, Mali, Madagascar, Togo, Senegal, Pakistan, Niger, Cameroon, France, Africa
n all African towns specific modes of transport - mechanized and non- mechanized - have developed which play an essential role in distributing food between different markets and supplying the whole informal trading sector. These modes of transport, which provide an ideal service for the small volumes handled and the weak financial capacity of the wholesalers and retailers, play an essential role in maintaining low-cost inter-urban redistribution. What is known about the “artisanal” sector of urban goods transport?
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1996Mozambique, Burkina Faso, Iran, Kenya, Lesotho, Mali, Madagascar, Ghana, Congo, Malawi, Togo, Nigeria
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1996Angola, Burkina Faso, Nigeria, Rwanda, Mali, Burundi, Zimbabwe, France, Ghana, Congo, Sierra Leone, Malawi, Niger, Mozambique, Uganda, Madagascar, Togo, Botswana, Gabon, Kenya
La principale thèse de cet ouvrage est la structure des filières de commercialisation des vivres en Afrique subsaharienne qui, en fait, ne dépend que de deux facteurs, à savoir les caractéristiques de l’aliment en question et le niveau de développement du pays. Dans les pays africains, comme partout dans le monde, un système de commercialisation des produits vivriers comprend un circuit informel et un circuit formel. L’importance de chacun de ces deux circuits diffère généralement selon le niveau de développement économique du pays.
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1998Angola, Burkina Faso, Benin, Nigeria, Mozambique, Mauritania, Mali, Burundi, China, Congo, Guinea, Niger, Cameroon, Rwanda, Comoros, Gabon, Argentina, Central African Republic, Senegal, Chad, Togo, Africa
The issue of supplying food to African towns will remain a major challenge in the coming years in view of the steep urban growth, the small increase in extensive agricultural production and the risks of bottlenecks in the supply and distribution circuits. Yet it is very difficult to summarize this issue for French-speaking Africa. The situations vary widely and are reversible. Information systems are rather unreliable.
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Library ResourceJournal Articles & BooksDecember, 1997Burkina Faso, Bangladesh, Nigeria, Mali, Madagascar, Pakistan, Niger, Togo, France, Africa
Dans toutes les villes en Afrique se sont développés des modes spécifiques de transport qui jouent un rôle fondamental dans la redistribution des produits alimentaires intermarchéss et dans l’approvisionnement de tout le secteur informel marchand. Ces modes de transport non mécanisés ou mécanisés offrent un service parfaitement adapté aux petits volumes traités et aux capacités financières réduites des différents intervenants, grossistes comme détaillants. Ils jouent par conséquent un rôle essentiel dans le maintien de faibles coûts de redistribution intra-urbaine.
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